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香港马会开奖搅珠现场源自宝马干掉宝马?试驾体验之诺60H


发布日期:2019-09-30 20:11   来源:未知   阅读:

  63969香港马会官网,3月21日,华晨宝马宣布旗下之诺品牌第二款车型——采用插电式混合动力技术的SUV之诺60H正式上市,34.9万元的售价显示出了之诺十足的底气。当然,以它的产品力来说,这个售价是有足够的竞争力的——即便华晨宝马的工作人员,也丝毫不避讳它同宝马车型的关系。脱胎于宝马X1混合动力的60H,是否足够诱人?售价便宜5万元,它是要将同胞X1混合动力斩落马下吗?

  事实上,在前往三亚的途中,在整个试驾的过程中,我都在思考这个问题。那么,就让我们通过同这台车的亲密接触,来找寻答案吧。

  无论车身平台还是动力总成,60H同X1混合动力都如出一辙,因此,在整个车身比例上,我们可以看到60H同X1基本一致,甚至一些车身覆件都可以通用。但为了作为区分,工程师们还是在60H上做了一些必要的“整容手术”,在车头、车侧和车尾的特征造型上都有了一定的变化。总体而言,相比X1那样充满张力的跳跃造型,60H显得收敛了不少。至于美丑嘛,我觉得见仁见智吧。

  在X1的基础上,60H添加了一些属于之诺的设计元素。如果没有参照物的话,恐怕大多数人不会从外观上看出它同宝马的亲缘关系。

  侧面造型和比例同原型车之间非常相似,区别在于后方的小三角窗造型更加收敛。2780mm的轴距也意味着它同国产X1一样,采用了加长的宝马ULK平台。

  从这个角度看车尾有些似曾相识的感觉,比如说同上一代宝马1系相似的尾灯造型,但总体来看有些中庸。

  总之,就我个人而言,之诺60H的外观设计有些过分低调,相比如今其他的一些中国品牌而言,缺乏让人眼前一亮的感觉。但是“以貌取车”显然有悖于我们的客观精神,下面还是打开车门看一看吧。

  打开车门,你会发现熟悉的宝马气息扑面而来,熟悉的布局、熟悉的交互系统设计,甚至方向盘的形状都一模一样。唯一不同的,大概就在于方向盘中央那个陌生的标志了。在如今这个“模仿”盛行的时代,我觉得购买60H的车主大概有两种心态,一种是立刻将那个不知是什么的标志抠下来换上蓝天白云;另一种则需要有良好的心理素质:冒着被嘲笑的风险,低调地zhuangbility……

  好了,调侃到此为止——在内饰上,香港马会开奖搅珠现场无论材料还是做工,之诺60H都同宝马没有差别。

  仪表没有采用华丽的LED设计,机械式的速度表和发动机转速表占据了醒目的位置。缺乏混动车型的“科技感”,但是很“宝马”。行车电脑显示也交给了中控台上的大屏幕。

  熟悉的多媒体控制键出现在了熟悉的位置上,通过旋压操控,配合各种快捷键,已经足够人性化,学习起来基本零成本。

  除了工艺和材质外,之诺60H在车辆配置上也丝毫没有吝啬。目前仅有的一种车型配置中,已经包含了Dakota真皮内装、大面积全景天窗、8安全气囊、自动泊车以及包括车道偏离警告、碰撞警告等各种先进的主动安全系统。甚至X1混合动力与之相比都有些相形见绌(X1混合动力的主动安全系统为选装配置)。

  60H的内饰只有“堪培拉米色搭配摩卡色”一种配色方案,显示出了浓浓的居家风。

  前排座椅造型同原型车一样宽大舒适,无论柔软度和承托性都不错。但是取消了腿部支撑调节功能,坐垫也有些短,并且侧向支撑也几乎没有,当然这也同车型定位有关。

  之诺60H采用了发动机横置的布局,而轴距又接近2.8m,得到的结果就是“豁然开朗”的后排纵向空间。同时后排座椅靠背角度可调,坐垫角度也不错,美中不足的仍然是坐垫有些短。

  为了不“浪费”这么奢侈的空间,后排座椅还可以向前移动130mm,为行李厢提供额外的载物空间。

  对于一款插电式混动车型来说,如此巨大而平整的行李厢难能可贵——宝马将动力电池布置在了底盘下方。

  总之,之诺60H的内饰及空间在保持了应有的豪华质感的基础上,实用性相比对手也有着巨大的优势。尤其是作为一款插电式混合动力车型来说,空间实用性能够优化得同燃油车型别无二致,可谓难能可贵。我想这对于如今挑剔的中国消费者来说,已经没有什么可以再挑剔的了。

  呃,这的确是个很难回答的问题。因为对于之诺60H来说,它在大部分时间可能是台后驱车,而当高速飞奔的时候它又可能变为一台前驱车,在全力加速或者路面湿滑时,它又变成一台四驱车……

  这就需要从它独特的混合动力系统结构说起:这套并联式混动系统主要驱动电机被安装在了后桥,通过集成的减速器和差速器驱动后轮,而前轴则连接着发动机和变速箱。

  这样一来,60H(以及宝马X1混合动力)就采用了之前没有人用过的一套混合动力系统结构:主驱动电机同发动机和变速箱没有机械结构的联系,各自独立驱动相应的车轮前进。因此,当采用纯电动行驶时,它是台后驱车,当切换到发动机驱动时,它又变为前驱车,当发动机和电动机共同驱动车辆时,它则成为一台四驱车——科技的进步就是如此的奇妙,会颠覆许多我们对世界的固有认知。

  60H采用了1.5L3缸涡轮增压直喷发动机,最大功率100kW,配合电力系统,综合输出功率为170kW,综合输出扭矩达到了385Nm,超过了绝大多数2.0T发动机的参数。

  简单来说,之诺60H的混动系统仍然属于并联式结构,电动机同发动机之间甚至都没有什么瓜葛,结构简单可靠。相比丰田的混联式结构,如果发动机参与驱动车辆的话,这套系统是无法对发动机“调速”,从而达到最高效区间的。但对于一款插电式混合动力车型来说,这样的结构反而有着独有的优势:如果经常为车辆充电的话,发动机几乎是不参与驱动车辆的。这样一来单独驱动的电机就显示出自己的优势来。

  通过220V16A的交流充电盒,在3.7h就可以将电池电量充满(10.7kWh),纯电续航里程为60km,最高时速可达120km/h。

  值得一提的是,为宝马X1插电式混动版以及之诺60H提供动力的电池的,是来自中国本土的CATL(宁德新时代)。通过双方的合作,CATL如今已经成为了世界第三大动力电池制造商,并且为众多的新能源汽车提供各种类型的电池解决方案。

  铺垫了这么多,车开起来如何?下面就让我们用传统的方法,来看看这台新能源豪华SUV的驾乘表现究竟如何。

  先不用顾忌这么多,按照车辆启动的默认模式,我们将车融入了三亚繁忙的车流当中去。由于细心的工作人员已经为我们将电量充满,因此车辆会优先使用电力来驱动车辆前进。这时,车辆为一台纯电动后驱SUV……

  在走走停停的车流中,纯电动显然是一个理想的模式,动力响应迅速,没有了变速箱的羁绊,整个加速过程如丝般顺滑。

  随着车队逐渐加速,发动机也丝毫没有要启动的意思:后桥这台功率为70kW的电动机在绝大多数工况下都有足够的能力来驱动车辆,直奔120km/h。

  另外给我留下深刻印象的是它出色的静谧性:整个行驶过程中隔绝了大部分车外的信息,在任何速度下无论是行驶噪音还是风噪都不恼人,显示出足够的高档感。

  悬挂系统也是如此:将路面上大多数信息都隔绝得很彻底,即便是一些大的起伏,也会很柔和地过滤掉。换言之,悬挂系统设定是明显的舒适性取向。

  当路况良好时,可以将EV调整到save battery(最大电量)模式,这样一来发动机会介入驱动车辆,并且将多余的能量输送至电池。

  此时,60H又变为一台前驱SUV。值得一提的是,发动机的介入和熄火如果不刻意关注,你是无法发现的。一方面体现了宝马工程师出色的协同标定能力,另一方面60H的NVH性能也的确令人信服。

  而当你深踩油门踏板时,整套系统会不遗余力地贡献出所有能量,甚至包括发动机前方的那台启动电机。这时,这台四驱SUV超起车来可谓干净利落。

  总之,这台车如果你没有刻意去关注,你是几乎不会发现整套系统的运转状态的。一切就在悄无声息中转变和运转,达到一个最优化的效果。在这个过程中,无论发动机的启/停,电力系统的介入,还是急加速时所有动力元件的共同发力,一切都显得平顺而自然,虽然这背后有着一套极为复杂的控制逻辑和操作程序。让我们再次向工程师们致敬。

  编辑点评:之诺60H果真要向它的兄弟叫板?如果考虑到自身的产品力以及售价的线插电式混动版竞争的底气,但是,正如华晨宝马的工作人员介绍,这两款车其实并不会形成正面竞争:无论是品牌定位还是销售渠道,它们都面对着不同的消费人群。之诺适合那些关注新鲜事物,并且需要“低调炫富”的人们;而对于宝马的死忠们来说,X1仍然是他们不二的选择。

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